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Mar 18, 2023

Les sénateurs demandent à l'EPA de retirer la phase 3 de la réglementation sur les GES

Actualités et brèves du camionnage du mercredi 31 mai 2023 : Un contingent américain

Nouvelles et brèves sur le camionnage du mercredi 31 mai 2023 :

Un groupe de sénateurs américains a écrit la semaine dernière une lettre à l'administrateur de l'EPA, Michael S. Regan, demandant à l'agence de retirer les réglementations proposées sur les émissions. La lettre fait suite à plus de 150 républicains de la Chambre qui ont envoyé une lettre à Regan au début de la semaine dernière.

Les deux règles suggérées, "Normes d'émissions multipolluantes pour les véhicules légers et moyens des années modèles 2027 et ultérieures" et "Normes d'émissions de gaz à effet de serre pour les véhicules lourds - Phase 3", rendraient obligatoire une transition vers les voitures et camions électriques en l'absence de direction du Congrès, indique la lettre.

Les sénateurs allèguent que les règlements violeraient le précédent établi par la Cour suprême dans l'affaire Virginie-Occidentale contre l'Agence de protection de l'environnement en 2022. Le tribunal a ensuite statué que l'EPA ne pouvait pas forcer un changement radical pour "restructurer substantiellement le marché américain de l'énergie" sans l'autorisation explicite du Congrès.

"La règle des véhicules lourds exigera 40% des ventes de véhicules zéro émission d'ici 2032, contre seulement 0,1% dans le monde pour les poids lourds et 4% dans le monde pour les flottes de bus", indique la lettre. "Si elles sont finalisées, ces propositions nécessiteront effectivement une conversion en gros de l'alimentation des véhicules avec du carburant liquide largement disponible à la recharge des VEB sur le réseau électrique de notre pays. Il s'agit d'un mandat de transition technologique majeur de plusieurs milliards de dollars, axé sur les politiques, qui sera imposé aux consommateurs américains par votre agence, sans aucun semblant d'autorité statutaire claire et directe requise par la décision Virginie-Occidentale c. EPA."

De plus, les sénateurs se sont dits préoccupés par la capacité du réseau électrique américain à prendre en charge davantage de véhicules électriques. Il cite une étude de l'American Transportation Research Institute qui a révélé que l'électrification à grande échelle de la flotte de transport nécessiterait une capacité de production et de transmission égale à plus de 40 % de la demande électrique actuelle.

Les sénateurs sont également préoccupés par l'augmentation de la réglementation sur la production d'électricité.

En raison des batteries lourdes et donc des charges utiles réduites, la lettre a également noté qu'un passage aux véhicules électriques lourds pourrait augmenter le nombre de véhicules lourds sur la route, ce qui pourrait avoir des implications pour la sécurité routière et la congestion du trafic.

Les propositions de l'EPA ne se coordonnent pas avec le département américain des Transports sur ces questions et d'autres, ajoute la lettre, les infrastructures américaines étant peut-être mal équipées pour gérer le poids accru des véhicules électriques.

La lettre est signée par 27 sénateurs républicains américains, dirigés par la sénatrice Shelley Moore Capito (R-Virginie occidentale), qui est le membre le plus important de la commission sénatoriale de l'environnement et des travaux publics.

Estes Express Lines (CCJ Top 250, n° 11) a récemment ouvert un nouveau terminal ultramoderne à Banning, en Californie. Le nouveau terminal étend la croissance du transporteur basé à Richmond, en Virginie, sur la côte ouest.

Le terminal de 39 acres est situé à environ 30 miles à l'est de Riverside près de l'Interstate 10.

Parmi ses caractéristiques durables figurent les chariots élévateurs entièrement électriques, l'un des premiers terminaux du réseau Estes à utiliser cette technologie. Il abrite également huit tracteurs électriques.

Le nouveau terminal compte 133 portes et une boutique à trois baies.

Estes a déclaré que le nouvel emplacement comprend un éclairage intérieur et extérieur économe en énergie dans tout le terminal et utilise 85% moins d'électricité que l'éclairage conventionnel.

Saia Inc. (CCJ Top 250, n° 21) a annoncé récemment l'ouverture de son nouveau terminal Saia LTL Freight à Muncie, Indiana.

"Notre nouveau terminal de Muncie ajoutera de la capacité à notre réseau, nous permettant de fournir un service amélioré grâce à une plus grande proximité avec les clients", a déclaré Jared Mull, vice-président des opérations de Saia, Est. "En réduisant le temps de tige, ou le temps entre le moment où nos chauffeurs quittent le terminal jusqu'à ce qu'ils effectuent leur premier ramassage ou livraison, nous serons en mesure de fournir un service plus rapide, en particulier aux expéditeurs situés à l'est d'Indianapolis."

Muncie est une plaque tournante du commerce régional et abrite la Ball State University. En tant que plus grande ville du centre-est de l'Indiana, une région composée de 10 comtés, Muncie est un marché important pour Saia, qui héberge une large clientèle où la croissance économique est attendue, a déclaré la société.

"Avec l'ouverture de cette nouvelle installation, nous nous attendons à une amélioration des temps de transit", a ajouté Mull. "En moyenne, nous serons 20 % plus proches de nos clients actuels, ce sera donc vraiment gagnant-gagnant, tant pour nous que pour eux."

L'installation de Muncie est le cinquième terminal que la société a ouvert depuis le début de l'année. Fin avril, la société a ouvert une installation au nord-est d'Atlanta. En février, Saia a ouvert des terminaux près de Kansas City, Kansas, et à Morgantown et Princeton, Virginie-Occidentale.

Navistar rappelle plus de 4 000 camions, avec des années modèles remontant à 2001, pour un problème avec les feux des camions, selon les documents de la National Highway Traffic Safety Administration.

Le rappel concerne environ 4 030 modèles 2001-2003 International 9100i ; 2004-2009 International 9200i ; 2009, 2011-2012, 2017 International ProStar; et camions International RH 2021.

Dans les unités concernées, les feux de recul offrent une faible visibilité lorsque les camions sont en marche arrière pendant le bobtailing. De plus, les véhicules n'ont pas été équipés de feux de recul supplémentaires non obstrués, selon le rappel. En tant que tels, les camions ne sont pas conformes aux exigences de la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles numéro 108, "Lampes, dispositifs réfléchissants et équipements associés".

Les concessionnaires remplaceront gratuitement les feux stop/clignotants arrière existants. Les lettres de notification aux propriétaires devraient être envoyées par la poste le 17 juillet. Les propriétaires peuvent contacter le service client de Navistar au 1-800-448-7825 avec le numéro de rappel 23514. Le numéro de rappel de la NHTSA est le 23V-353.

Daimler Trucks North America procède au rappel d'environ 47 camions Western Star 57X de l'année modèle 2023 dans lesquels les clignotants intérieurs peuvent clignoter trop rapidement et ne pas s'aligner sur le clignotement des clignotants extérieurs.

Les clignotants intérieurs qui clignotent constamment trop rapidement peuvent ne pas modifier leur fréquence de clignotement pour alerter le conducteur de remplacer les ampoules, ce qui entraîne la non-conformité des camions aux exigences de la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles numéro 108, "Lampes, dispositifs réfléchissants et équipements associés".

Le remède est actuellement en cours de développement. Les lettres de notification aux propriétaires devraient être envoyées par la poste le 15 juillet. Les propriétaires peuvent contacter le service client de DTNA au 1-800-547-0712 avec le numéro de rappel FL975. Le numéro de rappel de la NHTSA est le 23V-348.