Nouvelles

May 28, 2023

La loi sur la réduction de l'inflation aidera à électrifier les poids lourds

Les incitations de la loi sur la réduction de l'inflation (IRA) pour les camions électriques lourds

Les incitations de l'Inflation Reduction Act (IRA) pour les camions électriques lourds ne pouvaient pas arriver à un meilleur moment. Les États-Unis comptent plus de 4 millions de camions lourds qui parcourent plus de 150 milliards de kilomètres et créent plus de 260 millions de tonnes d'émissions de gaz à effet de serre (GES) par an. Et la demande de camionnage devrait augmenter. Avec l'IRA en place, l'industrie peut décarboner considérablement, réduisant potentiellement ses émissions de GES de 59 % en 2035, soit près du double de ce qui se passerait sans l'IRA.

Bien qu'il s'agisse de l'un des crédits d'impôt les moins connus de la loi, le crédit d'impôt pour véhicules commerciaux propres qualifiés - offrant jusqu'à 40 000 $ de crédit d'impôt - stimulera l'adoption des camions électriques moyens et lourds. Le crédit d'impôt IRA rend la possession d'un camion électrique moins chère que la possession d'un diesel dans la plupart des cas d'utilisation, les camions électriques urbains et régionaux devenant plus coûteux que les camions diesel dès 2023. Les camions peuvent parcourir 100 000 miles par an et l'électrification crée d'importantes économies de carburant. Même de nombreux camions long-courriers les plus difficiles à électrifier pourraient être transformés.

Les camions zéro émission sont déjà testés sur le marché et viables pour de nombreuses utilisations. L'organisation partenaire de RMI, NACFE, a montré que les camions avec des trajets de moins de 200 miles par jour peuvent être électrifiés maintenant, l'adoption dépendant de l'amélioration de l'économie des véhicules et de la disponibilité des dépôts et de la recharge sur route étendant l'autonomie du camion.

Dans le cadre du partenariat mondial Mission Possible, RMI a analysé l'économie du camionnage et comment cela conduit à l'adoption de camions à zéro émission. Une fois que les camions zéro émission deviennent moins chers que leurs homologues diesel, l'adoption suit principalement en fonction de la disponibilité des véhicules et des infrastructures. Et avec l'IRA, le coût total de possession des camions électriques sera inférieur à celui des camions diesel environ cinq ans plus tôt que sans la loi. Cela est vrai pour les camions urbains qui parcourent localement dans les villes une moyenne de 50 à 100 miles par jour ; les camions régionaux qui parcourent 100 à 250 milles par jour et retournent au même dépôt ; et les camions long-courriers qui parcourent 250 miles ou plus entre les villes et doivent se recharger en cours de route.

La décision d'achat d'une flotte peut être basée sur des engagements environnementaux, l'accès au carburant, les ressources financières et les exigences d'exploitation, mais pour la plupart des flottes, le coût est la principale préoccupation ; une fois que les camions électriques ont pris le sens le plus économique pour les flottes, ils les adoptent de plus en plus. En atteignant la parité des coûts plus tôt, l'IRA amorce un cercle vertueux. Les flottes commencent à recharger leurs dépôts et recherchent des camions électriques qui répondent à leurs besoins opérationnels. Les constructeurs de camions et les fabricants de chargeurs répondent à cette demande avec de nouveaux et meilleurs produits améliorant encore les coûts et la viabilité opérationnelle des camions électriques, favorisant encore plus l'adoption. Pour cette raison, RMI prévoit que l'IRA conduira à des ventes de camions électriques beaucoup plus importantes. D'ici 2030, plus de 60 % des ventes de camions neufs pourraient être électriques (selon les problèmes de la chaîne d'approvisionnement).

Nous avons déterminé nos projections sur la base des crédits d'impôt pour le véhicule et l'infrastructure de recharge :

Le modèle limite la croissance annuelle des ventes pour refléter les contraintes du marché telles que l'approvisionnement en électricité du réseau, la disponibilité des camions électriques et le temps nécessaire pour introduire de nouveaux modèles de véhicules. Pour réaliser le plein potentiel de l'IRA, les fabricants devront augmenter la production et obtenir des cellules de batterie qui sont également nécessaires aux voitures électriques et au stockage du réseau électrique. Pour obtenir le plein crédit d'impôt, les véhicules devront satisfaire aux exigences d'assemblage final nord-américaines, ce qui peut représenter un défi pour certains constructeurs. Nous avons modélisé la croissance potentielle du marché en nous basant sur la capacité des fabricants de camions électriques à se conformer. Véhicules utilisant le crédit pour véhicule utilitaire admissiblene pasdoivent se conformer aux nouvelles exigences en matière de batteries et de minéraux critiques dans le crédit d'impôt 30D pour les véhicules propres pour les particuliers.

Au-delà de ces aspects modélisés, le projet de loi fait d'autres investissements qui encouragent l'adoption de camions à zéro émission. L'IRA comprend un nouveau programme de remise de 1 milliard de dollars sur les véhicules lourds propres pour les États, les municipalités, les tribus indiennes et les associations scolaires afin de convertir les flottes en véhicules lourds à zéro émission et d'autres financements pour les communautés défavorisées qui pourraient être utilisés pour électrifier les dépôts locaux. L'IRA comprend également des extensions et des extensions des crédits d'impôt pour les énergies renouvelables à l'échelle des services publics, qui réduisent les coûts des services publics et améliorent l'avantage du coût du carburant des camions électriques par rapport aux véhicules diesel en rendant la recharge des véhicules plus propre et plus abordable.

Le transport est la principale source d'émissions de gaz à effet de serre en Amérique, et la pollution des camions moyens et lourds contribue de manière significative à la mauvaise qualité de l'air. Les communautés défavorisées abritent souvent un nombre disproportionné d'installations de camionnage et connaissent des niveaux plus élevés de risques sanitaires liés à la pollution de l'air par les véhicules. Les camions électriques pourraient commencer à profiter aux communautés urbaines défavorisées dès 2023, car le camionnage urbain et régional est le plus adapté financièrement et opérationnellement à l'électrification.

L'analyse du projet REPEAT de l'Université de Princeton a révélé que la loi sur la réduction de l'inflation et la loi sur les infrastructures bipartites pourraient éviter 35 000 décès prématurés d'ici 2032 grâce à une exposition réduite aux particules fines provenant des activités énergétiques, les camions légers, moyens et lourds et les bus représentant plus de 50 % de la cause. L'utilisation stratégique des crédits d'impôt IRA et le programme Clean Heavy Duty font de l'électrification des camions une opportunité de justice environnementale percutante.

L'IRA lance la transition vers les camions électriques. Les exploitants de flottes devraient commencer à planifier leur passage aux camions électriques dès aujourd'hui. Mais ce ne sont pas seulement les flottes qui ont du travail à faire. Les fabricants, les services publics et les régulateurs doivent également faire leur part en s'assurant que les flottes qui veulent des camions électriques peuvent les acheter. La demande devant dépasser l'offre, les fabricants de camions électriques devront augmenter leur production d'un facteur 20 d'ici 2035 tout en répondant aux nouvelles exigences d'assemblage final nord-américaines, qui seront toutes deux difficiles. Les services publics et les régulateurs devront se préparer à une nouvelle charge électrique d'une quantité sans précédent pouvant aller de la taille d'un gratte-ciel à plus d'un quartier central des affaires. D'ici 2035, notre réseau doit être prêt à ajouter 230 TWh de nouvelle demande d'électricité pour les camions, y compris l'alimentation de près de 150 000 chargeurs publics rapides et 860 000 chargeurs de dépôt.

Le modèle de l'IRA consistant à fournir des incitations stables mais temporaires pour les nouvelles technologies aura un impact particulièrement important sur le camionnage lourd. Les camions zéro émission ont prouvé qu'ils peuvent fournir le service de transport essentiel dont les États-Unis ont besoin. L'IRA plaide encore plus en faveur des camions zéro émission. Il est temps pour les flottes, les services publics, les équipementiers et les décideurs d'intervenir afin que nous puissions avoir les camions les plus propres et les plus économiques sur la route.