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Nov 19, 2023

Gestion des câbles de levage

Mario Pierobon examine le processus de sauvetage de la gestion des câbles de levage – détaillant

Mario Pierobon examine le processus de sauvetage de la gestion des câbles de levage - détaillant les dangers inhérents à cette procédure cruciale

Lorsqu'il s'agit de la gestion des câbles et de la prévention des accrocs ou des enchevêtrements, une formation exceptionnelle et des procédures d'urgence solides (EP) sont une priorité absolue. En effet, éviter les situations d'accrochage du câble de levage est un domaine des opérations d'hélicoptère où l'amélioration continue est impérative.

Pour éviter un accroc de câble, les équipes de levage pratiquent une gestion approfondie des câbles, a affirmé Cory Armstrong, Business Development/ Lead SME chez Bluedrop Training & Simulation. "La gestion des câbles relève de la responsabilité de l'opérateur du treuil, ainsi que de tout technicien en recherche et sauvetage (SAR) qui pourrait se trouver au sol ou sur le pont lors d'une opération de sauvetage", a-t-il déclaré. "Le mou doit être géré de manière à permettre suffisamment de dérive du pilote, mais limite la possibilité pour le câble de s'emmêler avec des obstacles dans la zone de sauvetage."

La gestion des câbles est une partie importante des opérations de levage/treuil depuis le début de la formation au levage pour toutes les positions dans l'avion, selon Jason Quinn, instructeur SR3 Rescue Concepts et animateur du podcast The Real ResQ. « Lors de la conduite de n'importe quel type de cours de formation sur les palans, nous passons en revue les EP tout au long du cours. Du palan de base aux opérations avancées et complexes, la gestion des câbles est un sujet que nous continuons à réitérer à tous les niveaux », a-t-il expliqué. "Tous les membres de l'équipage jouent un rôle actif pour aider à prévenir un accroc de câble ou un câble/crochet de treuil emmêlé ou un raccrochage. Lorsque nous entrons dans les opérations, nous regardons le pilote pour maintenir un vol stationnaire stable. Le pilote maintenant une position au-dessus de la cible, la charge est maintenue relativement stable lorsque les opérations de treuil commencent. "

Chez DRF Luftrettung, les équipes de treuil sont instruites des faits du renversement du câble dans des cours de formation et selon le manuel de formation du fabricant de treuil, ainsi que les spécifications du titulaire du certificat de type supplémentaire (STC) de l'hélicoptère, a affirmé Sebastian Schneider, responsable de la formation pour les opérations de treuil chez DRF Luftrettung. "Cette base est approfondie dans la formation sur le tas par des valeurs empiriques de l'entreprise du passé. Nous avons intégré cela dans nos procédures que l'opérateur de treuil au début du cycle de treuil, et à la fin, doit regarder dans la fenêtre de visualisation pour vérifier si le câble est correctement enroulé", a-t-il déclaré. "De cette façon, les équipages sont alertes et préparés à réagir adéquatement en cas de panne."

Pour la prévention des dommages au câble en général, et pour assurer la plus grande sécurité possible, une grande variété de contrôles sont effectués - et le câble de levage est entretenu à la fin de chaque session de formation et de chaque journée de fonctionnement, a affirmé Schneider. « Nous effectuons ce que l'on appelle un conditionnement de câble à des intervalles prescrits, où la charge de levage maximale est appliquée pour réduire toute torsion du câble, en veillant à ce qu'il soit correctement enroulé sur le tambour. Un bon programme de formation, une compréhension technique, une connaissance de la situation, un travail d'équipe et le respect dans la manipulation sont la clé du succès. Cependant, la répétition régulière des mesures est également importante », a-t-il déclaré.

Une bonne communication et une bonne gestion des ressources de l'équipage (CRM) sont essentielles pour éviter les accrocs ou l'enchevêtrement des câbles/crochets de palan ou les raccrochages, a déclaré Quinn. "L'opérateur de treuil doit être en mesure de donner des instructions claires sur ce qui se passe lorsque le câble passe sous l'avion et/ou qu'une charge revient. Toutes les positions doivent avoir un briefing clair sur l'insertion et l'extraction. Comment il va y arriver - c'est-à-dire statique, dynamique ou un mélange des deux - et où nous allons aller", a-t-il expliqué. "Pour le briefing sur l'extraction, nous devons configurer l'avion pour un pick-up solide. Pendant l'exécution, on commencera à soulever la charge du sol et, si possible, à se tenir à quelques pieds du sol pour assurer la stabilité de l'avion, de la charge et de la personne accrochée au crochet. Cela aidera à éviter les accrocs ou l'enchevêtrement du câble/crochet de levage ou de raccrocher."

Avec des tactiques et des techniques pour les meilleures pratiques de câble de levage et l'évitement des risques, Armstrong a observé que les équipes de levage surveillent la zone de sauvetage pour évaluer l'emplacement de la cible de levage avec le moins de risques. "La situation actuelle doit être évaluée pour inclure tous les facteurs environnementaux. Une fois que l'équipage est à l'aise avec l'emplacement et la technique du sauvetage spécifique, il y a une conscience et une communication constantes des conditions environnementales pour surveiller tout changement", a-t-il déclaré. "Les techniques utilisées pour les procédures d'urgence et la prévention des risques changent au cours des différentes phases du sauvetage. Elles dépendent généralement du fait que le survivant est accroché ou non. La formation sur un simulateur offrant des câbles de levage dynamiques haute fidélité améliorera la maîtrise de la gestion des câbles."

Selon Quinn, c'est le travail du sauveteur (ou celui qui monte le crochet et sera au sol) d'aider à la gestion positive des câbles. "Qu'ils soient hissés dans une zone dégagée, une zone confinée, une falaise ou dans l'eau, les sauveteurs doivent chercher à aider à rester conscient de l'emplacement du câble. En outre, ils doivent faire attention à la zone environnante et à ce qui pourrait potentiellement accrocher le câble ou eux-mêmes", a-t-il déclaré. "Personnellement, j'ai été tiré à travers des arbres, cogné contre des bateaux et j'ai marché sur le flanc d'une falaise. Quelle que soit la situation, l'une de mes responsabilités est de garder un œil sur le câble et de faire ce que je peux pour protéger ma 'bouée de sauvetage', le câble, pendant que je suis hissé." Un autre poste vital est celui d'opérateur de treuil, qui a une responsabilité importante en ce qui concerne la gestion des câbles et la prévention des accrocs ou de l'enchevêtrement de câble/crochet de treuil ou de raccrochage, a poursuivi Quinn. "L'une des choses que nous aimons enseigner aux opérateurs de treuils est de" posséder le câble ". C'est leur travail d'y entrer et de faire en sorte que le câble fasse ce qu'ils veulent qu'il fasse. On peut considérer le câble comme un fouet ou une corde sur le sol. Vous manipulez une extrémité qui, à son tour, affecte l'autre extrémité - similaire au câble de levage ", a-t-il déclaré.

Dans le cas où la charge est trop lourde et qu'il y a des difficultés, il est possible d'utiliser l'hélicoptère, a affirmé Quinn. "Les commandes des pilotes peuvent également aider à manipuler le câble ou la charge. Lors de l'utilisation du treuil, je m'exerce aussi souvent que possible. Cela me permet de savoir ce que je peux et ne peux pas faire avec le câble et la charge."

Les fabricants de palans ont conçu des produits pour avoir un paiement en un seul point, a déclaré Armstrong. "Cela réduit le potentiel d'oscillations de charge induites par le levage, ce qui contribue à limiter le risque qu'une oscillation de charge se coince ou s'emmêle dans l'environnement de sauvetage", a-t-il déclaré. "L'objectif principal des fabricants de câbles est de s'assurer que leurs produits sont testés et évalués correctement pour le sauvetage du treuil et les applications pour lesquelles ils sont conçus. Il appartient à l'opérateur et au personnel de maintenance de s'assurer que le câble est maintenu aux normes tout au long de son cycle de vie sur le treuil. En fonction de ce avec quoi le câble est accroché, le câble du treuil peut être récupéré par manipulation du câble/avion ou coupé immédiatement pour la sécurité de l'équipage."

Zephyr propose un coupe-câble d'urgence appelé "AxelCut", utilisé dans une situation d'enchevêtrement. « Si la situation le justifie, le treuil lui-même est doté d'un système de cisaillement de câble pyrotechnique qui, une fois utilisé, rend le treuil inutilisable. Si la situation le permet, l'AxelCut offre la possibilité d'attacher un crochet d'urgence Quick Splice et de poursuivre la mission », a déclaré Michael Mitchell, président de Zephyr.

Selon Schneider, par rapport à il y a 30 ans, les systèmes de levage sont

plus innovants sur le plan technique et dotés de fonctions de sécurité plus intégrées. « Par exemple, les mécanismes de prétension de câble : c'est-à-dire des systèmes de tambour complexes avec un principe de guidage de câble, conçus pour minimiser préventivement les situations dangereuses. Dans l'avenir, il en va de même pour la surveillance électronique du système, même si celles-ci peuvent tomber en panne, en raison d'un défaut. En définitive, c'est l'opérateur du treuil qui surveille visuellement l'ensemble du système en fonctionnement et peut ainsi réagir pour réduire, voire empêcher le pire des cas », a-t-il expliqué.

Selon Quinn, il faut se préparer à toutes les éventualités. "Il devrait y avoir une sorte de procédure mise en place pour un type d'accroc ou de crochet de câble/treuil emmêlé ou de raccrochage. C'est prêt et pratiqué, de sorte que le moment venu, l'équipage soit prêt à partir. Par exemple, il peut y avoir une situation d'accroc émergente qui pourrait nécessiter un cisaillement immédiat du câble", a-t-il déclaré.

De plus, un câble peut se coincer, mais l'avion est stable et la situation peut être résolue, a affirmé Quinn. "Par exemple, essayez un démêlage manuel. Peut-être est-il possible de manipuler l'avion pour aider à défaire l'accroc, ou peut-être que le personnel au sol peut aider à raccrocher. Cependant, si rien de tout cela ne fonctionne, il faut être prêt à couper le câble manuellement ou à le cisailler. "

L'essentiel est d'éviter la complaisance à tout prix. "Il faut toujours se rappeler que c'est un travail dangereux. Si les gens travaillent ensemble en équipe, avec ceux qui sont dans les airs aidant ceux au sol et vice versa, les choses devraient se passer très bien", a conclu Quinn.

Mario Pierobon est consultant en gestion de la sécurité et producteur de contenu. Il écrit de nombreux articles sur la sécurité aérienne et possède une connaissance approfondie des réglementations européennes en matière de sécurité aérienne sur les opérations à voilure fixe et tournante. Son expertise en voilure tournante concerne principalement les opérations spécialisées et les opérations nécessitant une approbation spécifique, telles que les SMUH, les opérations de treuil et la navigation basée sur les performances.

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