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Sep 09, 2023

Janus dévoile le premier camion électrique pour la route d'échange de batteries de la côte est australienne

Le constructeur de camions électriques Janus a lancé le premier moteur principal alimenté par batterie en

Le constructeur de camions électriques Janus a lancé le premier moteur principal alimenté par batterie en Australie et prévoit de mettre en place des stations d'échange de batteries le long de la côte est d'ici quelques mois.

Le directeur de Janus, Bevan Dooley, a partagé une vidéo du premier moteur principal prêt à rouler de la société sur Youtube dimanche, avant les plans de mise à disposition d'unités pour essai par les flottes en mars.

Donnant un "klaxon klaxon" fort alors que le Freightliner Coronado converti passe - en contraste frappant avec sa conduite relativement silencieuse dans une rue - la vidéo est un premier aperçu des plans de l'entreprise pour électrifier les flottes de camions long-courriers en utilisant uniquement des batteries.

La société prévoit de proposer de nouveaux moteurs principaux installés avec son modèle de conversion Janus (JCM) ainsi que de convertir les camions diesel existants pour les flottes qui doivent remplacer ou réviser leur moteur.

"Les flottes sont très impatientes de se joindre à nous - elles subissent des pressions pour que les clients recherchent des solutions zéro carbone", a déclaré le directeur général Lex Forsyth à The Driven.

Notamment, l'entreprise prévoit d'installer des stations « changer et recharger » à des endroits clés sur les grands axes afin d'éviter de longs temps de recharge. Également connue sous le nom de "battery swap", il s'agit d'une méthode également déployée en Chine, et également maintenant en Norvège, par le fabricant de véhicules électriques Nio pour sa gamme de voitures électriques.

Pour les camions Janus, cela signifie que les batteries peuvent être déposées et chargées sur place, ce qui réduit les temps d'arrêt pour les chauffeurs et prolonge la durée de vie de la batterie.

"La recharge rapide (semi-remorques) n'est pas viable", dit-il, car généralement seulement 60% de la batterie serait utilisée pour s'assurer que la batterie ne se dégrade pas trop rapidement.

Le véhicule dans la vidéo ci-dessus a deux batteries de 620 kWh de chaque côté de la cabine, ce qui signifie que près de 500 kWh de matériaux de batterie resteraient essentiellement inutilisés la plupart du temps.

De plus, dit-il, "la taille de l'alimentation électrique à charger en une heure est tout simplement énorme. Nous voulons donner à l'opérateur une utilisation à 100 % de la batterie et un avenir durable pour la batterie".

Forsyth dit que selon ce que le moteur principal tracte, il obtiendra une autonomie de 500 à 600 km pour une remorque simple ou de 400 à 500 km pour un B-double.

La société prévoit d'installer ses stations de changement et de recharge à Sydney, Port Macquarie, Grafton et Brisbane pour commencer. Il a également sécurisé un site à Port Augusta à Adélaïde et prévoit de s'étendre jusqu'à Melbourne.

"Lorsque les conducteurs prennent leurs pauses de fatigue prévues de 15 à 30 minutes, c'est là que nous localisons les stations de changement et de recharge", dit-il.

Il dit que le choix de fabriquer des moteurs électriques à batterie plutôt que de l'hydrogène est purement basé sur les chiffres. En fait, il dit que la technologie des piles à combustible à hydrogène est la solution la plus coûteuse.

"Les flottes apprennent que l'hydrogène n'est pas la solution - les chiffres ne s'accumulent pas", dit-il.

Il donne un exemple de Brisbane à Sydney qui est un voyage d'environ 960 km. Un camion électrique à batterie aura besoin d'environ 1732 kWh d'énergie pour tirer un B-double sur la côte pour un coût d'environ 320 $.

En revanche, un camion diesel a besoin de 520 litres de carburant pour faire le trajet, ce qui coûtera environ 780 à 790 $ (après l'application de la remise sur le carburant). L'hydrogène, cependant, coûterait 1 450 dollars époustouflants en utilisant les prix américains actuels, ce qui équivaut à environ 18 dollars australiens le kilo (un camion aurait besoin de 80 kilos pour faire le voyage).

Il souligne que le "chiffre magique" de 2 $ le kilo vanté par l'Agence australienne pour les énergies renouvelables ne serait réalisable que si l'électricité coûtait 5 c le kilowattheure.

"Si je peux acheter de l'électricité pour autant, je la mettrai directement dans des batteries", dit-il. "Et même si le coût de l'hydrogène descendait à 7-8 dollars, il est toujours plus cher que le diesel."

"Nous n'essayons pas de frapper l'hydrogène, cela n'a tout simplement pas de sens en tant que source d'énergie."

Un autre avantage de l'utilisation de batteries - et en particulier de l'utilisation d'une méthode d'échange de batterie par rapport à la charge rapide - est que les flottes peuvent suivre plus facilement la technologie cellulaire.

Forsyth dit qu'il pense que la technologie lithium-soufre permettra aux camions Janus de parcourir 1 000 à 1 800 km dans un avenir pas trop lointain.

"Alors que la nouvelle technologie arrive économiquement et est disponible, nous changeons simplement les cellules."

Pour commencer, les cellules de la batterie seront changées manuellement à l'aide de chariots élévateurs, mais l'entreprise prévoit d'introduire des lève-palettes robotisés pour faire le travail une fois les itinéraires établis.

La société met également en place des réseaux de concessionnaires agréés pour prendre en charge les flottes dans tous les emplacements Charge and Change.

Lorsqu'on lui demande s'il pense que Janus est limité par les mêmes contraintes de cellule qui retiennent le tesla Semi, il répond : "Nous pouvons nous procurer suffisamment de cellules pour ce que nous voulons faire maintenant - nous avons juste besoin de la bonne densité d'énergie (provenant d'une multitude de fabricants de cellules)."

Il dit que Janus terminera les essais sur route d'ici la fin février et sera ouvert aux essais des flottes d'ici la fin mars.

Bridie Schmidt est rédactrice en chef adjointe de The Driven, site sœur de Renew Economy. Elle écrit sur les véhicules électriques depuis 2018 et s'intéresse vivement au rôle que le transport à zéro émission doit jouer dans la durabilité. Elle a participé à des podcasts tels que Download This Show avec Marc Fennell et Shirtloads of Science avec Karl Kruszelnicki et est co-organisatrice du Northern Rivers Electric Vehicle Forum. Bridie possède également une Tesla Model Y et la propose à la location sur evee.com.au.