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Jan 28, 2024

Comment éviter les blessures et les décès liés aux chariots élévateurs

Les chariots élévateurs sont des outils précieux pour aider à faire fonctionner les installations de fabrication.

Les chariots élévateurs sont des outils précieux pour aider à faire fonctionner les installations de fabrication. Ils peuvent également être des appareils très dangereux si les opérateurs ne font pas attention ou prennent des risques inutiles. Vm/E+/Getty Images

Les chariots élévateurs sont des appareils nécessaires dans la plupart des installations de fabrication. Ils sont efficaces pour transporter les matières premières, les travaux en cours et les produits finis vers les endroits où ils doivent être pour garantir que le flux de travail reste stable et que les marchandises sont livrées selon les horaires.

Les chariots élévateurs peuvent également être des appareils dangereux, voire mortels.

Chaque année depuis 2011, plus de 50 personnes sont décédées aux États-Unis dans des accidents liés aux chariots élévateurs dans tous les secteurs industriels. Au cours de la même période, plus de 6 000 personnes ont subi des blessures non mortelles à la suite de chariots élévateurs. Quand un 10 000 livres. véhicule frappe un 180-lb. humain, l'humain ne s'en sortira pas très bien.

C'est la mauvaise nouvelle. La bonne nouvelle est que la formation, des procédures de travail intelligentes et des employés engagés peuvent vraiment faire la différence. Considérez simplement ceci : le nombre d'employés d'entrepôt aux États-Unis a plus que doublé au cours des 10 dernières années, passant de 707 100 en janvier 2013 à 1 791 100 en juin 2022, selon le Bureau of Labor Statistics. Mais le nombre de blessures et de décès n'a pas augmenté avec l'augmentation du nombre de travailleurs.

Mais tout décès en situation de travail est un décès de trop, et tout accident impliquant un chariot élévateur est susceptible de nécessiter plus qu'un pansement ou de la glace pour remettre rapidement le blessé au travail. C'est pourquoi la sécurité des chariots élévateurs est si importante, en particulier dans les environnements de fabrication où un peu plus d'un quart de toutes les blessures non mortelles liées aux chariots élévateurs se produisent aux États-Unis.

Pour souligner l'importance de la sécurité des chariots élévateurs, The FABRICATOR s'est entretenu avec Holly Pups, un éditeur couvrant les questions d'environnement, de santé et de sécurité avec JJ Keller & Associates WWW.JJKELLER.COM, un fournisseur de produits et services liés à la sécurité. Parce que Pups est un ancien agent de conformité de l'Occupational Safety and Health Administration (OSHA) et a plus d'une décennie d'expérience en matière de sécurité industrielle dans le secteur privé, The FABRICATOR lui a également présenté des scénarios de décès réels tirés des archives de l'OSHA et lui a demandé comment ces situations auraient pu être évitées. Une version éditée de la conversation suit.

Le FABRICANT : Selon vous, quel est le principal facteur d'accident de chariot élévateur ?

Holly Pups : Les deux grandes choses que je vois sur la base de mes expériences, c'est qu'il y a une très grande différence entre la cause directe et la cause première d'un accident. La cause directe des incidents de chariots élévateurs de toutes sortes, qu'il s'agisse de dommages matériels, d'un quasi-accident ou d'un cas où quelqu'un se blesse, est très souvent quelque chose comme la distraction de l'opérateur. Ils ne faisaient pas attention. Mais la cause profonde est liée à la raison pour laquelle ils ont été distraits. Est-ce parce que le chauffeur était fatigué ? Le chauffeur a-t-il fait trop d'heures supplémentaires ? Si le conducteur a manqué une pause, n'a-t-il pas pu la programmer plus tard ?

Ainsi, l'horaire et la charge de travail des opérateurs de chariots élévateurs sont vraiment importants. Mais le fait que la direction soit consciente de ce qui a du sens pour les conducteurs de chariots élévateurs et de ce qui est sûr pour les employés est l'endroit où vous avez la plus grande opportunité d'amélioration en matière de sécurité des chariots élévateurs.

FAB : Les exigences de formation pour les conducteurs de chariots élévateurs sont-elles les mêmes dans toutes les industries ?

FIGURE 1. Une bonne communication est souvent nécessaire pour s'assurer qu'un semi-remorque et une remorque ne décollent pas avec un chariot élévateur encore dans la remorque. Mais l'outil le plus sûr pour assurer la sécurité de la charge et de l'opérateur du chariot élévateur pourrait être un système de verrouillage automatique du quai qui maintient la remorque en place jusqu'à ce que l'opérateur du chariot élévateur appuie sur un bouton pour libérer une remorque du quai. 1933bkk/iStock/Getty Images Plus

Pups : la norme de l'industrie générale de l'OSHA couvrant les chariots élévateurs englobe essentiellement tout ce qui n'est pas la construction, la marine ou l'agriculture. Tout est couvert par le 29 CFR 1910.178, qui couvre les chariots industriels motorisés. Avec cela, il couvre également les chariots élévateurs, les chariots à mât rétractable et la variété de véhicules utilisés pour déplacer les matériaux.

FAB : Qu'est-ce que l'OSHA exige des conducteurs en termes de formation ou d'accréditation ?

Pups : Encore une fois, ceci est capturé sous 1910.178. Les exigences de formation pour les opérateurs sont qu'ils ont une partie de formation en classe où vous pouvez avoir une combinaison d'instructions, de vidéos, de démonstrations avec des camions ou tout ce qui a du sens pour votre installation. Ensuite, il est censé y avoir une démonstration pratique. Ainsi, un opérateur de chariot élévateur qualifié leur montrerait les commandes, puis ce même opérateur de chariot élévateur qualifié les superviserait au fur et à mesure qu'ils s'habitueraient à ce chariot particulier. Ils doivent être évalués par le formateur pour s'assurer qu'ils fonctionnent suffisamment bien pour ne pas créer de danger pour l'installation. Ceci est requis pour chaque type de chariot industriel.

FAB : Ces programmes de formation sont-ils généralement assez bons pour fournir aux opérateurs de chariots élévateurs les informations dont ils ont besoin pour être efficaces et maintenir un environnement de travail sûr ?

Chiots : Cela dépend de l'installation et de l'état d'esprit. Sur la base à la fois de mon expérience personnelle et certainement de ce que j'ai vu à l'époque où j'étais responsable de la conformité à l'OSHA, la formation sur les chariots élévateurs est vraiment une sorte d'activité au crayon. J'ai vu des entreprises faire une formation d'une heure avec une salle de classe pratique et une évaluation complète pendant cette heure.

Au début de ma carrière, j'ai été mis dans une situation similaire. Mais ça ne se sentait pas bien.

Ce que j'ai fini par faire, c'est créer un programme de formation solide. J'avais la partie en classe où je pouvais parler des règlements et des conseils de sécurité, comme la façon dont le poids pouvait se déplacer sur le chariot élévateur. Ensuite, j'ai mis la responsabilité de la démonstration et de l'évaluation sur les gestionnaires ou les superviseurs du département où l'employé allait travailler. Ces superviseurs doivent être à l'aise avec cette personne qui manipule notre produit.

FAB : Qu'aimeriez-vous voir changer en ce qui concerne les exigences de l'OSHA ?

Pups : Le plus grand changement que j'aimerais voir en matière de formation est l'OSHA décrivant les exigences pour les formateurs. À l'heure actuelle, il est simplement dit que toute personne ayant des connaissances suffisantes peut être formatrice. Donc, c'est de l'expérience et des connaissances, mais c'est une très grande zone grise que les entreprises individuelles doivent interpréter d'une manière qui a du sens pour elles. Ce n'est pas nécessairement un avantage pour les employés parce qu'ils ne reçoivent pas la formation détaillée dont ils ont probablement besoin.

FAB : Vous avez mentionné le fait que des employés surmenés pouvaient entraîner un manque de concentration pour les conducteurs de chariots élévateurs. Considérez-vous cela comme le plus grand défi en matière de sécurité des chariots élévateurs, ou y a-t-il d'autres facteurs dont les gens devraient être conscients ?

FIGURE 2. Sans aucun moyen de voir ce qui se trouve devant avec une charge sur la fourche bloquant la vue, la seule direction sûre qu'un conducteur de chariot élévateur peut prendre est vers l'arrière. Clerkenwell/Vetta/Getty Images

Pups : Trouver suffisamment de personnel est toujours une lutte à tous les niveaux, et cela se rapporte à ce que je considère comme le plus grand défi pour assurer la sécurité des employés. Cela ne se limite pas aux chariots industriels motorisés. Les entreprises s'attendent à ce que les employés prennent le relais lorsque d'autres postes ne sont pas pourvus. En conséquence, les gens travaillent beaucoup plus.

Les entreprises veulent continuer parce qu'elles gagnent de l'argent, mais les employés ne peuvent tout simplement pas faire six journées de 16 heures d'affilée. Cela va augmenter vos chances d'accidents et de blesser considérablement quelqu'un d'autre.

Il y a aussi d'autres défis, qui reviennent en quelque sorte à ces problèmes de dotation. Ainsi, au moment où ces entreprises à court de personnel auront quelqu'un sous la main, cette nouvelle recrue, qui pourrait avoir peu ou pas d'expérience, devrait commencer à travailler. Les coûts de formation, nous avons donc tendance à nous précipiter sur des choses comme la formation sur les chariots élévateurs ou la formation sur le verrouillage/étiquetage.

Dans le secteur manufacturier, les gens passent beaucoup de temps à parler du "bon du premier coup", évitant les erreurs en prenant le temps de bien faire les choses du premier coup. Cela doit aussi s'appliquer à la formation. Si nous prenons le temps de faire la formation correctement, qu'elle est approfondie et que nous avons une très bonne idée de cet employé, alors nous pouvons le laisser partir. Mais si vous précipitez la formation et les attentes juste pour les mettre sur le terrain, cela finit par coûter cher aux employeurs à long terme parce que ce sont eux qui sortent les étagères, laissant tomber des milliers de dollars de produits. Ou, Dieu nous en préserve, ils épinglent quelqu'un contre un rack.

FAB : Parfois, la meilleure façon de comprendre l'importance d'un sujet comme la sécurité des chariots élévateurs est de parler d'exemples concrets. Dans cet esprit, nous aimerions parler de certains accidents de chariot élévateur, mentionnés sur le site Web de l'OSHA, et vous faire commenter comment ces incidents malheureux auraient pu être évités.

Pups : Évidemment, la cause directe de cet accident est le fait que cette personne allait trop vite. Mais il est également important de noter que la cause profonde était que l'opérateur n'avait pas de ceinture de sécurité.

Bien que l'OSHA n'exige pas que les chariots élévateurs soient équipés de ceintures de sécurité, elle exige que si le chariot élévateur en est équipé, l'opérateur doit l'utiliser.

Cependant, en vertu de la clause d'obligation générale, qui est en quelque sorte un fourre-tout pour des sujets comme celui-ci, l'OSHA explique dans une lettre d'interprétation que les chariots élévateurs devraient être équipés de ceintures de sécurité car il s'agit d'un danger connu. Si le chariot élévateur se renverse, vous portez votre ceinture de sécurité, ça va faire mal comme personne, mais ça ne va pas vous tuer.

Il est entendu que vous les feriez moderniser. Je crois que les nouvelles mises à jour des normes ANSI ou ASME exigent que les chariots élévateurs en soient équipés maintenant. Mais il y a encore des ascenseurs des éditions précédentes qui ne sont pas obligés de l'avoir.

Pour en revenir au fait que l'opérateur allait trop vite, il existe une règle tacite selon laquelle les chariots élévateurs à l'intérieur ne doivent pas dépasser la vitesse de marche. Mais cela peut être difficile pour un conducteur dans une immense installation, surtout si vous avez un chariot élévateur au propane, qui a un peu plus de puissance.

À l'entraînement, la vitesse est quelque chose qui doit être abordé. L'OSHA ne vous donne pas un mile exact par heure, et la plupart de ces chariots élévateurs ne sont pas équipés d'un compteur de vitesse. Mais vous devez conduire pour les conditions.

FAB : Lors de cet incident suivant, un opérateur conduisait un chariot élévateur debout dans un tracteur pour commencer le déchargement lorsque le conducteur du camion s'est éloigné du quai. Le chariot élévateur est retombé sur le conducteur, lui frappant la tête et lui brisant le cou. Qu'aurait-on pu faire pour empêcher ce scénario meurtrier ?

Chiots : Il s'agit d'une situation où la hiérarchie des contrôles aurait pu faire une différence. Il s'agit d'une situation où un camion s'éloigne et vous avez un risque de chute d'un chariot élévateur ; la hiérarchie des contrôles suggère que vous preniez les mesures appropriées pour éliminer ce danger potentiel.

Vous n'allez pas retirer les chariots élévateurs des camions, donc la prochaine étape serait vos contrôles techniques. Ceux-ci ne dépendent pas tant des gens que des systèmes en place qui aideraient à prévenir une blessure ou un décès.

Ensuite, il y a les contrôles administratifs, auxquels aboutissent la plupart des entreprises (voir la figure 1). Ils disent au conducteur du camion d'éteindre le camion ou de s'asseoir dans le salon pendant le chargement ou le déchargement. Il y a beaucoup de place à l'erreur avec ce type de contrôle administratif. Par exemple, le conducteur reçoit un appel et dit qu'il doit partir. Il jette un coup d'œil dans la caravane et personne n'y est. Mais il s'est retiré sans savoir que le gars n'avait pas fini, et un accident s'est produit.

Quand j'étais sur le terrain, j'ai essayé de m'éloigner de ces contrôles administratifs qui reposent sur la communication car il y a différentes entreprises et personnes, et les horaires et la formation de chacun vont être un peu différents. Donc, ma préférence pour ces situations va à des choses comme les verrous de quai automatiques, qui sont des dispositifs qui sécurisent essentiellement la remorque au bâtiment. L'opérateur du chariot élévateur a le contrôle de cela et contrôle quand le chariot peut partir en appuyant sur un bouton, ce qui déverrouille le chariot. Bien sûr, ce n'est pas une garantie à 100% que le chauffeur du camion ne s'arrêtera pas, mais c'est un gros problème s'il le fait tout en étant enfermé sur le quai.

FAB : Cet incident implique une vue obstruée du conducteur. Alors que l'opérateur conduit le chariot élévateur et ne peut pas voir correctement devant lui, le chariot élévateur heurte un employé qui passe, le tuant. Quelle est la première chose qui vous saute aux yeux ici ?

Chiots : C'est une exigence de l'OSHA que si vous avez une charge qui bloque votre vue, vous devez reculer (voir Figure 2), ou il doit y avoir d'autres moyens pour que l'opérateur ait la vue vers l'avant dégagée.

Cela peut être délicat car certaines personnes ne comprennent pas ce que signifie vraiment sans obstruction. Je me souviens quand je travaillais pour une entreprise qui avait un employé qui mesurait 6 pieds 7 pouces et il pensait qu'il avait une vue dégagée sur le chariot élévateur même lorsque la palette était chargée à une hauteur d'environ 6 pieds. Il pouvait voir par-dessus, mais c'est comme mettre la main sur le nez. Vous ne pouvez pas voir ce qui se trouve sous votre main. Il ne pouvait voir qu'à distance, pas ce qui était juste devant lui. Ce n'était pas une bonne situation.

C'est là que la formation peut faire la différence. L'une de mes façons préférées de m'entraîner est de m'asseoir à une table, d'avoir une conversation et de jouer avec des camions. C'était un bon moyen de parler de situations, puis de proposer un exercice pratique pour donner vie à la discussion. Quels problèmes voyez-vous ici? Si vous avez une charge qui bloque votre vue, dans quelle direction devez-vous conduire ? C'est une conversation continue.

Beaucoup d'entreprises oublient qu'elles devraient continuellement rappeler aux gens leur formation. Si vous ne recevez la formation que tous les trois ans ou en cas d'accident, c'est un peu trop tard.

FAB : Voici un autre décès lié à une mauvaise utilisation du chariot élévateur. Deux employés montaient la charge, qui était attachée aux fourches d'un chariot élévateur. La charge était levée à l'aide d'une grue. Les hommes se tenaient debout sur la charge alors qu'elle était soulevée à environ 23 pieds dans les airs. La charge s'est déplacée et a glissé des fourches, propulsant les deux hommes hors de la charge. Un homme a été grièvement blessé et l'autre est décédé des suites de ses blessures.

Chiots : Il y a beaucoup de problèmes ici. Tout d'abord, personne n'est autorisé à monter la charge, surtout pas deux personnes. La seule exception à cela est qu'ils ont des cages pour hommes que vous pouvez attacher au chariot élévateur, mais même celles-ci ne sont toujours pas recommandées.

L'opérateur, les conducteurs et le grutier ont tous joué un rôle ici, ce qui indique qu'il existe un problème systématique qui peut se résumer à une formation insuffisante.

FAB : Avez-vous une dernière réflexion pour les fabricants qui cherchent à minimiser le risque de blessure résultant d'un accident de chariot élévateur ?

Pups : J'ai en fait trois points, dont deux que nous avons déjà couverts. Tout d'abord, vous avez besoin d'un programme de formation approfondi et vous devez vous concentrer sur le fait de bien faire les choses dès la première fois lorsqu'il s'agit de former des employés. Prenez ce temps supplémentaire. Assurez-vous que les employés sont très à l'aise.

Le prochain concerne le fait que l'entreprise fixe des attentes raisonnables pour les employés, qui essaient de plaire et se précipiteront. Parfois, les employés se fixent des attentes irréalistes. C'est là que la communication de la chaîne de commandement est vraiment importante. Un manager ne devrait pas avoir peur de dire : « Je vois que tu te précipites. Tu vas un peu vite. Eh bien, pourquoi fais-tu ça ? Si l'employé se précipite pour ne pas manquer une pause, le responsable doit le rassurer en lui disant que la pause peut être prise cinq minutes plus tard. Ce cercle de communication est essentiel.

Et le plus important dont nous n'avons pas vraiment parlé, qui est l'une de mes croyances les plus controversées dans la gestion d'un programme de sécurité efficace, est que lorsque des incidents ou des accidents se produisent, ne blâmez pas l'employé. La mentalité de nombreuses entreprises était que si quelqu'un se trompe, il est suspendu afin qu'ils sachent qu'il ne faut pas recommencer. Cela fait beaucoup plus de mal que de bien. Cela rend les gens moins susceptibles de signaler des choses. Cela leur donne l'impression que s'ils échouent, ils vont perdre leur emploi.

Lorsque des accidents ou des incidents se produisent, ce sont des occasions de comprendre ce qui se passe réellement dans cet atelier. Cela donne au gestionnaire une chance de découvrir les épreuves et les tribulations de l'employé qui pourraient avoir influencé l'accident et de prendre des mesures pour éviter un accident similaire à l'avenir.

Dans l'un de mes emplois précédents, nous avons eu une série de collisions avec des chariots élévateurs et des portes à enroulement. Après un tel incident, il aurait été assez facile de renvoyer un opérateur de chariot élévateur chez lui sans salaire pendant quatre jours. Eh bien, alors tout le monde doit couvrir le travail de cet employé, et ils deviennent plus stressés. Ils sont plus susceptibles d'avoir un accident. De plus, le salarié suspendu se sent mal dans sa peau et dans son travail.

Mais si vous arrivez à la cause première, vous trouvez la vraie vérité. J'ai enquêté sur ces portes roulantes, et c'était parce que les portes roulantes étaient incroyablement rapides. L'entreprise a en fait dû dépenser près de 100 000 $ pour ajouter des contrôles de sécurité efficaces autour de ces portes. Ce n'était pas l'employé qui essayait de se précipiter à la porte ; c'était la porte qui précipitait l'employé.

Alors, quand on voit ces accidents, c'est l'occasion de jeter un œil sur ce qui se passe. Chaque fois qu'un employé est impliqué dans un quasi-accident ou un quasi-accident impliquant un chariot élévateur ou un autre camion industriel motorisé, il doit suivre une formation. À ce moment-là, vous pouvez aborder ce qui a été mal fait et le présenter comme une opportunité d'apprentissage.