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Sep 27, 2023

Perspectives de développement durable du PDG de Titan Freight

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Avant le Jour de la Terre et le sommet Net-Zero Carbon de FreightWaves vendredi, FreightWaves a demandé à Keith Wilson, PDG et président de Titan Freight Systems, basé à Portland, dans l'Oregon, ce que l'entreprise fait pour améliorer la durabilité et pourquoi c'est important.

Titan Freight exploite 45 camions et 120 remorques dans l'Oregon, Washington et l'Idaho.

L'interview a été modifiée pour plus de clarté et de longueur.

FREIGHTWAVES : Comment vous êtes-vous intéressé au camionnage et à la durabilité ?

WILSON :"Mon père a commencé à livrer des bagages de l'aéroport qui arrivaient quelques jours plus tard, et c'est comme ça que nous avons commencé dans le transport. J'ai commencé à réécrire l'histoire de cette petite entreprise que mon père avait.

"J'ai pris ce que je savais, j'ai fusionné l'entreprise et j'ai tout mis en œuvre pour construire un transporteur LTL durable et axé sur la technologie."

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FREIGHTWAVES : Pourquoi avez-vous commencé à agir sur le changement climatique chez Titan Freight ?

WILSON :"J'ai commencé à le voir représenté dans notre monde local.

"J'ai eu un compte qui a échoué parce qu'il avait une entreprise d'articles de sport dans le sud de l'Oregon. Je lui ai demandé ce qui s'était passé. Il a dit : "Personne n'achète mes skis à cause des hivers sans neige, et personne n'achète mon matériel de pêche parce qu'en été, ma région est remplie de fumée."

"Il a échoué. Après deux ans, il n'en pouvait plus. À ce moment-là, j'ai réalisé : 'Wow, nous avons vraiment une situation extrême. C'est le canari dans la mine de charbon.'"

FREIGHTWAVES : En termes de développement durable, quels ont été les progrès de l'entreprise ?

WILSON :"Chez Titan, nous avons créé des règles strictes. Nous avions besoin d'une réduction de 20 % des gaz à effet de serre ou d'une amélioration du nombre de miles par gallon. Si vous utilisez moins de carburant pour fournir le même type de transport ou de miles par gallon sur votre véhicule, vous réduisez les GES, et nous avons lamentablement échoué.

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"Après cet objectif de 10 ans, nous n'avons obtenu qu'une réduction de 10 %. Nous avons réalisé que la cause première n'était pas les miles par gallon ou l'équipement. La cause première était la source d'énergie. Ce sont les combustibles fossiles.

"Nous avons cherché à voir ce qui était disponible et nous avons trouvé du diesel renouvelable. Il était disponible dans notre région, alors nous avons tout mis en œuvre et transféré l'ensemble de nos opérations en Oregon, et le premier jour, nous avons obtenu une réduction de 60 % des GES."

FREIGHTWAVES : Titan Freight envisage-t-il d'acheter des camions électriques ?

WILSON :"La semaine dernière, j'ai eu Portland General Electric, un service public de notre région, et toute son équipe d'infrastructure de recharge dans mon établissement. Nous ajoutons la première borne de recharge privée pour les camions lourds.

"Nous commençons probablement dans environ 90 jours. Nous terminerons la construction d'ici la fin septembre et nous espérons recevoir notre premier camion électrique au quatrième trimestre de cette année. Nous avons acheté six camions électriques lourds de Freightliner.

"Nous voulons tester, nous voulons mettre en œuvre et nous voulons vraiment montrer aux autres que c'est une solution viable aujourd'hui.

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« Il y a beaucoup d'appréhension. Un camion électrique coûte trois fois et demie le prix d'un véhicule à moteur diesel. Mais avec un carburant à 5 $ le gallon et l'équivalent pour l'électricité à seulement 1 $ le gallon, nous pouvons gagner un revenu, réduire les émissions et fournir cette réduction de GES.

"Nous venons d'ajouter six chargeurs de voiture à notre plus grand terminal la semaine dernière. Nous offrons la recharge gratuite à tout notre personnel, ce qui est une excellente incitation lorsque le prix du carburant est de 5 $ le gallon pour l'essence.

"Le Jour de la Terre l'année prochaine, nous allons organiser une grande fête dans notre établissement, et tout le monde va conduire un camion électrique pour leur montrer qu'ils sont réels, qu'ils sont efficaces et qu'ils sont prêts pour les heures de grande écoute."

FREIGHTWAVES : Pourquoi pensez-vous que le Jour de la Terre est important pour l'industrie du fret ?

WILSON :"Le Jour de la Terre est ce point critique qui nous permet de vraiment réfléchir à nos habitudes et à notre comportement et à ce que nous pouvons faire pour améliorer nos lendemains pour nos enfants. C'est une journée importante pour réfléchir à d'où nous venons et où nous allons, et nous sommes à un point d'inflexion.

"Récemment, nous avons eu une tempête d'avril qui a déversé 6 pouces de neige à Portland - la première fois en 100 ans, nous avons eu une importante tempête de neige au printemps. Je pense:" Nous vivons des événements climatiques que nous n'avons pas vraiment vécus.

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"La gouverneure vient de publier la semaine précédente qu'elle a informé six comtés qu'ils étaient en situation d'urgence en cas de sécheresse. Notre accumulation de neige est la deuxième plus faible jamais enregistrée. Au cours des cinq dernières années, nous avons connu les deux accumulations de neige les plus faibles jamais enregistrées.

"Le carburant diesel est le plus grand contributeur à la suie noire aux États-Unis. La suie noire se pose sur notre manteau neigeux. Il crée une couverture radioactive qui fait fondre artificiellement notre neige.

"Puis, à la fin de l'été, lorsque nos agriculteurs et notre communauté agricole ont besoin de cette eau pour terminer leurs récoltes, ils sont stressés par la pénurie d'eau. Leurs moyens de subsistance, nos communautés rurales vraiment robustes, sont affectés.

"Mais tout est lié aux sources d'énergie que nous choisissons, nous devons donc courir aussi vite que possible pour échanger les sources d'énergie.

"Pour moi, le diesel renouvelable coûte le même prix que le diesel fossile. Aucun coût de modification n'est nécessaire pour changer, mais très peu de gens le savent. Au cours des 12 derniers mois, une entreprise régionale leader en matière de développement durable m'a appelé six fois pour passer en revue les avantages. Chaque fois, j'ai expliqué à l'entreprise qu'il n'y avait pas d'inconvénients, mais que le changement est difficile et qu'ils craignent toujours de passer à autre chose.

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"Le Jour de la Terre nous donne l'opportunité de simplement créer ce 'Et si ?' Que pouvons-nous faire maintenant pour raconter l'histoire ? Ce n'est pas difficile. C'est peu coûteux. Vous gagnez plus d'argent et vous n'avez pas de poisons sur votre lieu de travail.

"Chaque fois que vous émettez des gaz d'échappement diesel, vous émettez de la pollution diesel et des poisons sur votre lieu de travail. Nous pouvons frapper tous ces cylindres sans effort."

FREIGHTWAVES : Quel est le rôle du secteur du fret et de la logistique dans la décarbonisation ?

WILSON :"En ce qui concerne ses émissions, c'est extraordinaire. Quand on pense aux gaz d'échappement diesel dans leur ensemble ou aux émissions diesel dans leur ensemble, la flotte de poids lourds consomme 55 % de tous les gallons diesel.

"Nous ne pouvons pas ne rien faire, alors concentrons-nous sur la source d'énergie que nous utilisons et choisissons d'apporter des améliorations aujourd'hui.

"Si j'émets une tonne métrique de carbone aujourd'hui, l'année prochaine elle sera toujours là parce que le carbone dure 100 ans dans notre atmosphère. Notre atmosphère est une ressource finie, et nous devons la traiter comme une ressource finie.

"Parce que nous ne pouvons physiquement pas voir cette ressource s'épuiser, nous supposons qu'elle sera là pour nous demain. Ce n'est tout simplement pas le cas. Le transport a une responsabilité démesurée et la possibilité d'être un acteur précoce et rapide dans la gestion de la source d'énergie que nous utilisons."

FREIGHTWAVES : Quelles stratégies de développement durable supplémentaires Titan Freight utilise-t-il ?

WILSON :"Nous utilisons des chariots élévateurs électriques. Traditionnellement, dans l'environnement LTL, la plupart des transporteurs utilisent des chariots élévateurs assis au propane. À première vue, notre équipement de manutention sur notre quai est entièrement électrique.

"Je vais le lier directement à la compétitivité, et ils économiseront de l'argent. Les chariots élévateurs électriques que j'utilise coûtent 3 $ par jour. Un chariot élévateur au propane coûte 30 $ par jour en carburant.

"Les chariots élévateurs électriques vont vous coûter environ 40 % de plus à l'achat, mais le retour sur investissement est d'un an et demi. Le cycle de service est de 10 ans. J'obtiens 8,5 ans d'utilisation gratuite sur cet équipement.

"Nous sommes parfois tellement rattrapés par ce coût initial, et si nous ne regardons pas le coût global du cycle de vie et la réduction des émissions, nous perdons vraiment en rentabilité et en réduction des émissions.

"Nous avons vraiment réduit tous les outils qui traitent ou fonctionnent avec n'importe quelle alimentation au gaz dans notre atelier de maintenance. Je pense que nous avons électrifié l'ensemble de nos opérations d'atelier.

"Ce n'est pas seulement le camion. Il y a tellement d'utilisations auxiliaires de combustibles fossiles que nous avons complètement supprimées. Nous sommes sans papier à l'intérieur de nos bureaux. Lorsque nous transférons une expédition, tout est électronique. Tout le monde a un ordinateur portable, du chauffeur au quai en passant par le livreur.

"Il y a toutes ces petites choses que nous pouvons aussi faire. Qu'en est-il de ces 1 % ou 2 % - ce fruit bas que n'importe qui peut mettre en œuvre dans ses opérations et trouver des réductions significatives ?"

FREIGHTWAVES : Quels changements doivent être apportés pour que l'industrie du fret se décarbone ?

WILSON :"Il est absolument nécessaire que nous ayons l'aide du gouvernement car les réseaux de recharge vont être critiques. Vous avez des centaines de milliers de distributeurs de carburant. En retour, nous allons avoir besoin de centaines de milliers de distributeurs d'électricité. Dans notre pays, je peux activement dire que pour les gros travaux, nous en avons quelques-uns.

"Nous devons rendre ces systèmes plus faciles pour les camionneurs afin qu'ils puissent effectuer des opérations clés en main. Ces propriétaires d'entreprises de camionnage individuels ont beaucoup à faire, surtout maintenant.

«Nous devons simplifier cette opération clé en main, et le gouvernement doit intervenir et aider du point de vue de la bureaucratie à la construction – pour préparer toutes ces clés parce que nous ne pouvons pas le faire seuls.

"Avec nous [le transport] représentant un tiers des émissions de notre pays, il doit y avoir un partenariat entre toutes les parties pour s'assurer que nous pouvons le faire de manière aussi responsable, mais surtout, aussi rapidement que possible."

FREIGHTWAVES : Qu'est-ce que Titan va changer d'ici le Jour de la Terre l'année prochaine ?

WILSON :"Quinze pour cent de notre flotte seront des véhicules électriques à usage intensif. L'année prochaine, les choses vont si vite, et nous voulons être un leader pour représenter non seulement notre État, mais aussi la nation que nous pouvons faire cela ensemble.

"Nous allons construire ces routes aussi vite que possible. Nos chauffeurs sont prêts. Nos équipes de maintenance sont prêtes. Notre leadership ici à Titan est prêt. L'année prochaine est l'un de ces incroyables sauts quantiques que nous allons faire à Titan.

"Nous avons des alternatives aujourd'hui. Nous n'avons pas à nous inquiéter, et nous n'avons pas à souligner que l'électricité est le secret. Cela viendra avec le temps.

"Ce Jour de la Terre doit vraiment être axé sur une réduction de la rhétorique et un véritable accent sur l'action car il existe des sources d'énergie alternatives qui sont disponibles aujourd'hui, et nous devons utiliser chacune d'entre elles."

Cliquez ici pour plus d'articles FreightWaves par Alyssa Sporrer.

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