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Jul 27, 2023

Les Américains peuvent obtenir 7 500 $ de réduction sur ces véhicules électriques cette année. Est-ce suffisant pour influencer les consommateurs ?

Prêt à passer à l'électrique ? Truckinfo.net a compilé une liste de nouveaux véhicules électriques

Prêt à passer à l'électrique ? Truckinfo.net a compilé une liste des nouveaux véhicules électriques éligibles aux crédits d'impôt en vertu des règles de l'IRS pour 2023.

Vous envisagez d'acquérir une voiture électrique ? Cela peut vous coûter cher.

Et c'est même après l'application du nouveau crédit d'impôt pour les véhicules éligibles - la liste est devenue considérablement plus petite pour tout véhicule vendu après le 18 avril.

La loi sur la réduction de l'inflation du Congrès, adoptée en 2022, permet à tout Américain de réclamer un crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ sur un véhicule électrique éligible, dans le but de réduire les coûts de transition vers une conduite plus respectueuse de l'environnement pour le consommateur moyen.

Un crédit d'impôt, différent d'une déduction fiscale, est appliqué dollar pour dollar sur tout ce que vous devez en impôts à la fin de l'année et peut entraîner le retour d'argent réel sur votre compte bancaire, en fonction du montant que vous devez. Pour ceux qui ont des déclarations simples qui ne doivent rien parce qu'eux-mêmes et leur employeur ont retenu le bon montant sur chaque chèque de paie, ce crédit de 7 500 $ pourrait leur être intégralement remboursé. Certains États offrent également différentes incitations fiscales aux acheteurs de voitures électriques.

Pour le crédit d'impôt fédéral, il y a quelques mises en garde. OK, quelques mises en garde, y compris que le véhicule doit être acheté pour votre usage personnel, peser moins de 7 tonnes, passer par son assemblage final en Amérique du Nord, répondre aux exigences d'approvisionnement en batteries, être sous la limite de prix fixée par les régulateurs, et l'acheteur doit gagner en dessous d'un certain seuil de revenu.

Ajoutez à cela le fait que les véhicules électriques ont tendance à proposer des prix plus élevés que leurs homologues à moteur à combustion, ainsi que le fait que le faible inventaire de véhicules a permis aux concessionnaires de majorer leurs véhicules au-dessus du prix de détail suggéré par le fabricant, et les consommateurs ont beaucoup de devoirs devant eux avant même d'arriver chez le concessionnaire.

Truckinfo.net a compilé une liste des nouveaux véhicules électriques éligibles aux crédits d'impôt en vertu des règles de l'IRS pour 2023. Les données sur le PDSF des véhicules d'Edmund's sont également incluses.

Avant l'entrée en vigueur des nouvelles règles du ministère de l'Énergie en avril, 41 modèles étaient éligibles aux incitations fiscales fédérales. Désormais, seuls 32 répondent aux exigences. Les voitures de constructeurs comme Volvo et Nissan ne sont plus éligibles si elles sont achetées après le 18 avril car elles ne répondent pas aux nouveaux critères de production de batteries et d'assemblage de véhicules. Il est également important de noter que les voitures d'occasion de moins de 25 000 $ d'un plus large éventail de fabricants peuvent toujours rapporter aux conducteurs jusqu'à 4 000 $ en crédits.

Le prix de vente moyen d'un véhicule électrique neuf en mars était de 58 940 $, selon les estimations de Kelley Blue Book. C'est plus proche du prix moyen payé pour un véhicule de luxe, qui s'élevait à 65 202 $ en mars, que d'un véhicule neuf non luxueux moyen, qui s'élevait à 44 182 $.

Selon Kelley Blue Book, les majorations par rapport au PDSF étaient moins courantes en mars qu'il y a un an. Edmunds rapporte que les nouveaux acheteurs de Cadillac ont payé le plus sur le PDSF ces derniers mois, déboursant en moyenne 4 000 $ de plus.

Ce n'est pas seulement le prix de vente que les consommateurs américains devront naviguer pour faire partie de la révolution électrique, mais aussi des taux d'intérêt plus élevés pour les prêts automobiles et une sélection de modèles beaucoup plus limitée que ce qui est disponible dans d'autres pays.

Outre les incitations fiscales, les consommateurs américains ont également moins d'options globales pour les modèles de véhicules électriques par rapport aux autres pays développés. La Chine est en tête de liste des pays avec le plus de modèles disponibles cette année.

Les Américains ont moins d'un tiers des choix de modèles de véhicules électriques auxquels les consommateurs chinois ont accès, selon un rapport d'avril de l'Agence internationale de l'énergie basée à Paris.

Il est bien établi que les Américains aiment leurs gros camions et leurs VUS. Malgré les stéréotypes courants selon lesquels les véhicules électriques sont une petite berline de type Prius, la plupart des modèles électriques à batterie disponibles dans le monde sont en fait de gros véhicules. La sélection restreinte de modèles de véhicules électriques en Amérique est peut-être davantage liée à la nature luxueuse des véhicules produits.

Le coût moyen d'un véhicule électrique en Chine est inférieur à 10 000 dollars, contre 30 000 dollars aux États-Unis et en Europe. Selon l'AIE, les constructeurs occidentaux, comme Tesla, ont mis l'accent sur les modèles de luxe dans leurs gammes électriques. Les modèles grand public plus abordables commencent seulement à être plus largement disponibles.

Les États-Unis sont également en retard sur l'adoption des modèles hybrides rechargeables, qui représentent 28 % des véhicules dans le monde, mais 19 % aux États-Unis.

Des recherches ont montré que les Américains s'inquiètent de la disponibilité de bornes de recharge pour parcourir de longues distances. Les hybrides rechargeables (PHEV), comme le Ford Escape Hybrid éligible au crédit d'impôt, permettent aux conducteurs de parcourir des distances d'environ 15 à 30 miles sur batterie avant de puiser dans le réservoir d'essence pour des trajets plus longs. Les partisans du PHEV soutiennent qu'ils font le travail pour la plupart des gens qui ne parcourent pas de grandes distances quotidiennement. Seuls 6 modèles sur 32 éligibles au crédit d'impôt sont des hybrides rechargeables.

La bonne nouvelle est que davantage de modèles pourraient devenir éligibles au crédit d'impôt dans les années à venir, à mesure que d'autres éléments de la loi sur la réduction de l'inflation se dérouleront. Par exemple, les principaux constructeurs automobiles ont annoncé des investissements estimés à 52 milliards de dollars dans les chaînes d'approvisionnement nord-américaines des véhicules électriques depuis l'entrée en vigueur du projet de loi, selon l'AIE. La loi prévoit également des milliards de dollars pour la construction de l'infrastructure des bornes de recharge du pays le long des routes critiques dans les années à venir.

Lisez la suite pour voir quels constructeurs automobiles et modèles de véhicules sont admissibles à ces crédits d'impôt.

Cadillac

- LYRIQ (2023-2024)

--- PDSF : 61 795 $ - 63 795 $

--- Éligible à 7 500 $ en crédits

Chevrolet

- Blazer (2024)

--- PDSF : 35 100 $ - 45 700 $

--- Éligible à 7 500 $ en crédits

- Boulon (2022-2023)

--- PDSF : 26 500 $ - 29 700 $

--- Éligible à 7 500 $ en crédits

- Boulon EUV (2022-2023)

--- PDSF : 27 800 $ - 32 300 $

--- Éligible à 7 500 $ en crédits

- Équinoxe (2024)

--- PDSF : À partir d'environ 30 000 $

--- Éligible à 7 500 $ en crédits

-Silverado (2024)

--- PDSF : 41 795 $ - 106 895 $

--- Éligible à 7 500 $ en crédits

Chrysler

- Pacifica PHEV (2022-2023)

--- PDSF : 37 270 $ - 60 345 $

--- Éligible à 7 500 $ en crédits

Gué

- E-Transit (2022-2023)

--- PDSF : 53 790 $ - 58 970 $

--- Éligible à 3 750 $ en crédits

- Escape hybride rechargeable (2022-2023)

--- PDSF : 35 455 $ - 40 700 $

--- Éligible à 3 750 $ en crédits

- F-150 Lightning (Disponible en batterie standard ou longue portée) (2022-2023)

--- PDSF : 55 974 $ - 96 874 $

--- Éligible à 7 500 $ en crédits

- Mustang Mach-E (Disponible en batterie standard ou à autonomie étendue) (2022-2023)

--- PDSF : 45 995 $ - 63 995 $

--- Éligible à 3 750 $ en crédits

Jeep

- Grand Cherokee PHEV 4xe (2022-2023)

--- PDSF : 59 865 $ - 77 075 $

--- Éligible à 3 750 $ en crédits

- Wrangler PHEV 4xe (2022-2023)

--- PDSF : 54 735 $ - 62 620 $

--- Éligible à 3 750 $ en crédits

Lincoln

- Aviateur Grand Tourisme (2022-2023)

--- PDSF : 69 190 $ - 89 280 $

--- Éligible à 7 500 $ en crédits

- Corsaire Grand Tourisme (2022-2023)

--- PDSF : 53385

--- Éligible à 3 750 $ en crédits

Rivien

- R1S (2023)

--- PDSF : À partir d'environ 78 000 $

--- Éligible à 3 750 $ en crédits

- R1T (2023)

--- PDSF : 67 500 $ - 73 000 $

--- Éligible à 3 750 $ en crédits

Tesla

- Performances du modèle 3 (2022-2023)

--- PDSF : À partir de 54 380 $

--- Éligible à 7 500 $ en crédits

- Modèle 3 à propulsion arrière à gamme standard (2022-2023)

--- PDSF : À partir de 43 380 $

--- Éligible à 3 750 $ en crédits

- Modèle Y à traction intégrale (2022-2023)

--- PDSF : À partir de 51 380 $

--- Éligible à 7 500 $ en crédits

- Modèle Y Traction intégrale longue portée (2022-2023)

--- PDSF : À partir de 54 380 $

--- Éligible à 7 500 $ en crédits

- Performances du modèle Y (2022-2023)

--- PDSF : À partir de 58 380 $

--- Éligible à 7 500 $ en crédits

Volkswagen

- ID.4 AWD PRO (2023)

--- PDSF : À partir de 49 090 $

--- Éligible à 7 500 $ en crédits

- ID.4 AWD PRO S (2023)

--- PDSF : À partir de 54 090 $

--- Éligible à 7 500 $ en crédits

- ID.4 AWD PRO S PLUS (2023)

--- PDSF : À partir de 56 540 $

--- Éligible à 7 500 $ en crédits

- ID.4 PRO (2023)

--- PDSF : À partir de 45 290 $

--- Éligible à 7 500 $ en crédits

- ID.4 PRO S (2023)

--- PDSF : À partir de 50 290 $

--- Éligible à 7 500 $ en crédits

- ID.4 PRO S PLUS (2023)

--- PDSF : À partir de 52 740 $

--- Éligible à 7 500 $ en crédits

- ID.4 S (2023)

--- PDSF : À partir de 45 290 $

--- Éligible à 7 500 $ en crédits

- NORME ID.4 (2023)

--- PDSF : À partir de 40 290 $

--- Éligible à 7 500 $ en crédits

Cette histoire est apparue à l'origine sur Truckinfo.net et a été produite et distribuée en partenariat avec Stacker Studio.

Dans un parc de bureaux quelconque à San Jose, en Californie, ChargePoint Holdings Inc. gère une sorte de laboratoire de torture destiné à résoudre l'un des problèmes les plus urgents de la transition vers les véhicules électriques : les bornes de recharge publiques qui ne fonctionnent souvent pas.

Un concessionnaire peut appliquer le crédit d'impôt à tout véhicule électrique loué, peu importe où il est fabriqué, afin de réduire le paiement mensuel d'un client.